Galerie de photos

K0 : août 1969	Prod. : 53 000	Cadre :	Moteur : E1 000 000...

Envoi de JL Graff
		Envoi de Jean-Luc
Une K0 de la superbe collection Guignabodet à Toulon			Voici une K0 (ou K1) envoyée par Dominique. Il s'agit de la couverture d'un roman, sûrement très technique.

Voilà une CB750 qui a subi un cheminement intéressant. Elle a été achetée en Begique par José Manuel, du Portugal. Il l'a complètement restaurée, et le résultat est vraiment très beau. Regardez le moteur ! Il semble que le cadre soit un K0, le moteur un K5, le réservoir un K2.

Il y a là deux K0 de toute beauté. Les trois premières photos appartiennent à l'exemplaire vieil or. On peut voir son boîtier de filtre à huile sans ailettes, et les voyants à l'intérieur des compteurs. Sur les deux modèles, la boîte à air est peinte, comme il se doit. Vues au Bol d'Or 2008, au stand du club CB500 Four.

K1: novembre 1970	Prod. : 77 000	Cadre : 1 044 650...	Moteur : 1 044 806...

La K1 de Jean-Louis Barthez (avril 1971). Son moteur a sûrement connu des jours meilleurs...			La restauration de cette K1 (Béatrice et Antoine) va bientôt commencer.

Voici la machine de Jean-Louis, redevenue grise, après de longues heures de travail.			Cette K1 de 1971 (Frédéric) est en "Valley green metallic"

Flamboyante K1 de Jean-Jacques Illouz		K1 restaurée d'Antoine. La selle est superbe et originale.	Une K1 sportive de Jérôme Morteau (1971)

La K1 de Denis Kersual, avec son grand guidon et ses pots Busso. C'est la même moto que plus bas, mais remise en état d'origine. Sur la photo des compteurs, on peut voir les voyants intégrés, caractéristique des K0 et K1.		Voici la même, réparée et repeinte après une chute.	La K1 de Jacques a été remise en forme par Denis. Très belle machine pour de belles balades.

K2 : janvier 1972	Prod. : 63 500	Cadre : 2 006 212... et 2 067 666...	Moteur : 2 000 001... et 2 086 390...

Envoi de Jean-Luc ; une restauration modèle		Qui m'a envoyé celle-ci ?	Envoi de Pierre Turlan. Une K2 de juin 1972.
	Le son sur IE seulement !
Envoi de Gauthier, qui nous propose même le son !		La belle K2 de 1975 de Claude, avant et après. La restauration est décrite sur le site : http://www.motos-voitures-anciennes.com

Didier Pastor m'a envoyé ces trois clichés. Cette CB750 de 1973 est totalement d'origine, à part les amortisseurs Koni. Notez la qualité du travail sur le moteur.			La "presque K2" de Denis Kersual a fait d'innombrables kilomètres sans ennui.

Voici la mienne, enfin. C'est une K2 métissée de K7 et de F1. Beaucoup de choses sont encore à revoir et à changer pour retrouver une vraie configuration K2. Pourtant, la selle à dosseret lui donne un certain charme.

Voici la K2 (juillet 1972) de Nicolas Becquet. La restauration est exemplaire. Ces photos détaillées seront utiles aux futurs restaurateurs. Cette K2 a reçu un deuxième disque à l'avant, et le réservoir est vernis après application des décors.

Beaucoup de bleu sur cette belle photo : le ciel, la mer, et cette K2 achetée par Guy en 1979. Et il continue à la bichonner...	Encore une très belle CB750, celle de Marc Pimorin.	La K2 presque neuve de Jean-Charles. Voir la note (1) ci-dessous...	Cette belle K2 appartient à Thierry. Voir la note (2) ci-dessous.. . Un oeil exercé aura repéré les caches latéraux de K0.

Voilà une restauration exemplaire. mais en fait, il s'agit d'une K6 qu'Etienne a transformée en K2. Voir la K6 d'origine plus bas...	Une K2 qui sort de l'ordinaire, celle de Marc Sanchez.	Eric Grandvoinet a beaucoup travaillé pour remettre cette oeuvre d'art dans un état normal. Voir dans les préparations ce que cette ruine est devenue...	Eric a acheté cette K2 (?) en 1996. L'ancien propriétaire aimait le jaune, m'a-t'il écrit...

	Cette belle photo nous vient des bords de Loire, envoyée par Charles. Il y a là une K2 et une K7, cette dernière présentée plus bas. La selle de la K2 de Charles est d'époque.

Voici la K2 d'Hector Robert, parfaite, dans ce jardin provençal. A droite, on peut voir l'implantation de l'allumage électronique Carbier.

Une belle K2, restaurée par Sébastien Chabanel. C'est une base de K2, modifiée ici et là...		La CB750 K2 d'Henri Ginoulhac avant et après restauration totale. Beaucoup de pièces ont été changées : coussinet de vilebrequin, bagues de bras oscillant, segments et pistons... Et les commodos ont été reconstruits à partir de 13 pièces dénichées dans les bourses d'échange !

Patrice qui présente plus bas une K4 l'a finalement transformée en K2. Quel changement ! Il a toutefois préféré conserver la selle à dosseret. On ne peut lui donner tord.		Christian Bruder a restauré cette K2. La moto est splendide, et les photos aussi.

Marc Marrodal a restauré cette K2 de 1972. Encore une CB750 qui revit !		Christian a retrouvé une K2, comme celle qu'il avait il y a seulement 33 ans. Il s'interroge : dois-je la refaire ou la laisser en l'état ?
Notes (1): on peut voir la K2 de Jean-Charles tous ses détails sur son site http://www.rocket.rider.com (lien rompu). On y découvrira beaucoup d'autres merveilles. (2) : Thierry est le webmaster du site http://motos.anciennes.free.fr, où il est question, entre autres choses, de CB750. A visiter.

K3, K4, K5 : non importées en France
K3	Prod. : 38 000	Cadre : 2 200 001...	Moteur : 2 200 001...
K4	Prod. : 60 000	Cadre : 2 300 001...	Moteur : 2 300 001...
K5	Prod. : 35 000	Cadre : 2 500 001...	Moteur : 2 372 115...
La production de ces modèles et les pays destinataires ne sont pas connus. Si quelqu'un a des infos... Paul Chabot, du Canada, nous indique ceci : au Canada, les numéros de cadre de 250 001 à 2 540 001 sont des K5, les 2 540 001 et plus sont des K6.

Voici une K5 de toute beauté, celle de Paul Chabot. Elle est au Canada.	Voici une CB750 K4 métissée de K1 et F1. Patrice Naud pense que cette couleur n'a pas été vendue en France.		Une K4 (ou K5) envoyée par André P, du Québec.

K6 : déc. 1974...juin 1976	Prod. : 42 000	Cadre : 2 540 001...	Moteur : 2 428 762...

Envoi de Michel. Photo avant, et après : "j'ai amélioré le côté "respect de l'original" de la moto, en remplaçant la barre de maintien passager, les pattes de phares et soufflets de fourche pour y mettre des vraies pièces "K6". La photo a été prise au Lac de Genval, endroit bucolique situé à 20 minutes de Bruxelles".		Une autre K6, du même Michel.	Etienne Deconihout n'était pas satistait de sa K6. Il en a fait une K2, et il peut être fier du résultat. Voir plus haut.

La K6 de Laurent est de 1976. Elle a 86000 km et roule très régulièrement.		Micro-rassemblement : la CB750K6 de Denis Vincent, avec ma K2/K7. Cette K6 a quelques éléments de K2 (le réservoir, par exemple).	K6 appartenant à Michel, en Belgique.

F1: juin 1975	Prod. : 77 000	Cadre : F2 000 003...	Moteur : FE 2 515 094...

La CB750 de Thierry Toulat : mélange de F1 et de F2 : cadre et moteur de F1 et fourche et roues de F2		Cette très belle F1 vient du site hollandais http://members.lycos.nl/hondaf1/, qui était plein de belles choses.

La F1 de Michel Degueldre a été remise à l'état d'origine. On admire la selle blanc immaculé. Michel est l'auteur du très beau site http://users.skynet.be/motos/, consacré à quoi ? Devinez !		Une autre F1 de Michel Degueldre, à selle noire, à côté d'une K2.

José, du Portugal, a reconstruit cette F1 qui était restée 20 ans à l'extérieur. Le résultat laisse rêveur ! Il avait déjà restauré la K0/K2/K5 qu'on voit ici en arrière plan, et qui est présentée plus haut sur cette page.

Préparations Les photos qui suivent présentent des préparations de CB750 en vue de la compétition. Une page spéciale "Préparations" sera bientôt ajoutée à ce site. Les amateurs pourront y présenter leurs oeuvres.

Stéphane et Olivier ont préparé cette "Daytona" en vue de courses de côte et d'autres compétitions. C'était au départ une K6 de 1976. Elle a subi de nombreuses améliorations en deux étapes.		Une autre "Daytona", celle de Patrice Duflot. Beaucoup de travail, sur le moteur comme sur le cadre.

	Cette Japauto a été préparée par Antoine. Elle est de Janvier 1977, et c'est un modèle "CB750MODJAP". Donc a priori une Japauto homologuée par son propriétaire. On distingue le bloc-cylindre typique Japauto.	Cette 1000 VX a maintenant reçu son carénage. Superbe ! Les clignotants avant semblent toutefois aux premières loges en cas de chute...	Voici ce qu'est devenu le "Rat" d'Eric. Et ce n'est pas fini...

Deux autres réalisations d'Antoine : une CB750 Martin et une vraie CB750ss de 1973.		Une CB750 superbement préparée, vue à Saint-Cézaire (06) le 12 mars 2006.	Dans un message signé Renchrist, un motard me demandait si je connaissais cette préparation. Non ; je ne connais pas. Qui connaît ?

Une vraie Japauto 1000, à Tende (06) et à Saint-Cézaire (06) le 12 mars 2006. Elle décoiffe !		La CB750 de Christian Pétard , à Tende (06) et à Saint-Cézaire (06) le 12 mars 2006.

Quel travail sur cette CB750 préparée par Jean-Luc ! Lunettes de soleil recommandées pour l'admirer !

Le rat d'Eric, présenté plus haut parmi les K2, a été quelque peu modifié... Elle recevra ultérieurement quatre mégaphones et un carénage.		Didier, de Lille, a reconstruit lui-même cette CB750 Four. Même les échappements sont de lui. (Bol d'Or Classique 2008).

Photographiée dans son stand lors du Bol d'Or Classique 2008, cette pseudo Daytona a bien des atouts. C'est une 820 cm3 de 1970. Le frein arrière est un double came !

La CB750 avec side d'Alain.

Autres et divers
	Extrait de la collection de Gilbert Guignabodet, de la concession Honda à Toulon. Gilbert Guignabodet a à son palmarès le Bol d'Or 1957, gagné avec Georges Agache sur une Libéria à moteur Ydral 175 cm3, et bien d'autres exploits. A droite, la machine, conservée à Toulon, parmi d'autres sportives et civiles remarquables. Visitez le site du club Ydral.

Une Daytona, en fin de restauration		49, un numéro fétiche ?	Trois très belles CB750 : une K0 et deux K2.

Alain Cordier, constructeur à Marseille

Une rareté : une Cordier CB750. Alain Cordier était un artisan installé à Marseille. En 1977-78, il réalisa quelques cadres pour CB750, inspirés des cadres Martin, eux-mêmes inspirés des cadres Egli. Il resterait seulement trois de ces motos : celle-ci, vue à Lambesc (13) en avril 2004, une au Japon, et une en Australie.		La plaque d'identification indique "MARQUE : SANS". Yves Meissonnier indique que cette machine est passée aux Mines dans les Bouches du Rhône en 1979, et y est enregistrée sous le n°80.

Encore des Cordier. Ces photos m'ont été envoyées par Jacs, de Marseille, qui a connu Alain Cordier et son associé Philippe Taylor. Les photos ont été prises dans le premier atelier d'ACM, avant qu'il n'aille rue Jean Fiolle. On peut voir que ces motos sont des pièces uniques, toutes différentes.

Une CB750 (K2 ?) de course dans son jus, présentée au très beau musée de Savigny-les-Beaune, Côte d'Or.	Une CB750 à cadre Zerchot, photographiée par Yves, au Moto-Salon 2003. Yves pense qu'il n'en existe pas plus de trois au total.
De très belles photos de CB750 spéciales se trouvent sur le site, particulièrement bien documenté, consacré aux Japauto : http://perso.wanadoo.fr/1000vx-club/.

Un envoi de Jean-Paul Moulin : cet attelage à moteur de CB750 réalésé à 824 cm3, avec des pistons de 1000CBX. Il est vice-champion de Provence.

Maquettes

Une CB750 assemblée par Guy. Il faut y regarder à deux fois pour comprendre que c'est une maquette Heller.		Ici, c'est une maquette métallique Minichamps au 1/12e que nous présente Raymond Pégond. Tous les détails y sont !

Encore une maquette. Celle-ci est de Tamiya, et Henri Ginoulhac l'avait montée exactement comme la vraie qu'il possédait.

L'inévitable Edouard Bracame et sa CB750. Photo de José Manuel.	Et cette Japauto, elle est pas belle ? Plus vraie que nature ! Photo de José Manuel	Deux autres photos envoyées par José Manuel, du Portugal

	Pour vous donner des envies...
	Il n'y a dans cette galerie que des photos reçues d'amateurs de CB750 Four (simple AàC en tête) ou prises par moi-même. Toutes les photos sont donc originales, ce qui ne veut pas dire qu'on ne peut pas les trouver ailleurs, sur d'autres sites. Les informations sur les quantités produites, les numéros de cadre et de moteur proviennent du livre "CB750 - 4 cylindres qui ont révolutionné la moto", de Eric Breton, aux éditions Larivière. Ce livre contient beaucoup de très belles photos et des informations passionnantes.
	In this gallery, I put only pictures received from CB 750 Four (SOHC) lovers, or taken by myself. All these pictures are then original, which does not mean that they cannot be found on other web sites. The data about volume produced, frame numbers and engine numbers come from the book (in French) "CB750 - 4 cylindres qui ont révolutionné la moto", de Eric Breton, published by Editions Larivière. This book includes a lot of beautiful photos, and valuable data.
	powered by Carbier electronic ignition / utilise un allumage électronique Carbier.

K7 : juin 1977	Production : 38 000	Cadre : 2 700 009...	Moteur : 2 700 001...

Envoi de Jean-Luc	La belle K7 de Béatrice et Antoine	La K7 de Charles est manifestement bichonnée.

Une K7 de toute beauté vue à Tanneron (06) en avril 2006. Admirez la qualité du vernis sur le cache latéral !

F2 : octobre 1977	Prod. : 25 000	Cadre : 2 100 011...	Moteur : FE 2 600 004...

Qu'elle est belle cette F2 de François ! Il ne lui manque que le pot d'origine.

La F2 de Jean-Eric. Etat concours, non ?

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